Sino ang Sinabi na Hindi Mahalaga ang Laki? Ang mga naglalakihang barko, nakakaakit sa kanilang mga sukat, ay itinayo ayon sa pinakabagong teknolohiya at nagdadala ng higit sa 90% ng kabuuang karga sa pamamagitan ng dagat (at hindi iyon binibilang ang mga tao). Ang pinakamalaking barko sa mundo ay may kasamang mga tanker ng langis, container ship at cruise ship.
Ang mga malalaking barko ay itinayo para sa iba't ibang mga pangangailangan ng tao. Ang ilan, na may malalaking mga diesel engine, ay nagdadala ng karga sa malayong distansya, at ang mga sasakyang pandagat na karaniwang dumadaan sa mga makina ng nuklear upang sila ay maging independyente sa gasolina at manatili sa dagat ng maraming buwan. Ngunit, anuman ang pamamaraan ng paggalaw, sa isang sulyap sa isa sa mga mega-ship, naiintindihan mo kung gaano ang pagsisikap ng tao at kung anong uri ng henyo sa engineering ang kinakailangan upang mabuo ang bawat higante.
Dito listahan ng pinakamalaking barko sa buong mundo may larawan at detalyadong paglalarawan.
10. Planet Solar - 31 metro
Anong mga uri ng enerhiya ang sinubukang gamitin ng industriya ng pagpapadala - diesel, gas, nukleyar, enerhiya ng hangin. Ngunit ang solar na rehiyon ay nanatiling natuklasan hanggang sa ang pagdating ng Planet Solar. Ito ang pinakamalaking barko na pinalakas ng solar sa buong mundo. Ang haba nito ay 31 metro, at ang mga panel ay may kakayahang sumipsip ng halos 103.4 kW ng solar enerhiya.
Ang bilis ng barko ay mababa pa rin - 8 buhol lamang, ngunit, sa huli, ito ay isang natatanging pag-unlad. Tiyak na mapapabuti ito.
9. Club Med 2 - 194 metro
Itinayo noong 1992 sa Le Havre, France, ang Club Med 2 ay ang pinakamalaking barko sa paglalayag sa buong mundo. Ang haba nito ay 194 m, at ang kapasidad sa pagdadala ay 14 983 tonelada. Para sa paghahambing: haba ng pakpak ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa buong mundo ay 117.3 metro.
Bilang karagdagan sa 214 mga miyembro ng tauhan, ang Club Med 2 ay maaaring magdala ng 386 na mga pasahero. Ang sailboat ay bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 10-15 knot at kasalukuyang nagpapatakbo bilang isang cruise ship - sa tag-araw ay naglalayag ito sa tubig ng dagat ng Mediteraneo at Adriatic, at sa taglamig ay lumilipat ito sa Caribbean.
Ang Club Med 2 ay mayroong limang mga masts. Bilang karagdagan sa pitong paglalayag (hindi sila kontrolado ng mga tao, ngunit ng computer ng barko), ang barko ay mayroong apat na diesel engine. Kasama sa libangan ng mga pasahero ang pagsayaw sa ballroom, mga laro sa card, palabas sa musika at, syempre, nakamamanghang tanawin ng dagat - ang Club Med 2 float, tulad ng maraming mga paglalayag na barko bago ito, sa tabi ng baybayin at sa araw lamang, at mga angkla sa gabi.
8.SSV-33 - 265 metro
Ang pinakamalaking barko sa Russia ay kilala rin sa ilalim ng pangalang "Ural". Ito ay kabilang sa klase ng mga ship-reconnaissance na pinapatakbo ng nukleyar. Ang Ural ay itinayo sa panahon ng Cold War, nang ang USSR at ang Estados Unidos ay nagbantay sa bawat isa nang may lakas at pangunahing layunin. At ito ay inilaan para sa pagpapatakbo ng katalinuhan sa ang pinakamalaking karagatan sa buong mundo, kung saan ang Estados Unidos ay mayroong maraming mga site ng pagsubok ng ballistic missile. Ang haba ng "Ural" ay 265 metro, ang tauhan ay binubuo ng 950 katao, ang bilis ng paglalakbay ay 21.6 buhol. Salamat sa makina ng nukleyar, ang Ural ay nagsasarili at pagkatapos ng refueling hindi na ito makapasok sa daungan sa loob ng tatlong buwan.
Sinimulan ng Ural ang serbisyo nito sa Far East baybayin, kung saan, dahil sa napakalaki nitong laki, walang pier ng angkop na sukat para dito, kaya ginugol ng barko ang karamihan sa oras nito sa angkla sa bay.Ngunit ang kanyang pagiging mahinahon ay mapanlinlang - noong dekada 80 na "Ural" ay nagsilbing pangunahing mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa mga bilog ng militar ng Estados Unidos at Japan.
Natapos ang lahat sa simula ng perestroika. Una, ang mga junior conscripts ay nagretiro na, pagkatapos ay ang mga boiler ng nukleyar ay nasira bilang isang resulta ng sunog. Para sa ilang oras ang barko ay nanirahan sa mga generator ng diesel, hanggang sa natapos ang masakit na kalahating-gutom na pag-iral noong 2001 - ang Ural ay pinigil. Noong 2008, nagsimula ang pagtatapon nito, at sa 2016 tuluyang na-dismantle ito.
7.USS Enterprise (CVN-65) - 342 metro
Hindi, ang barkong ito ay walang kinalaman sa Star Trek, ngunit ang laki nito ay tunay na kahanga-hanga - ito ang pinakamalaking barkong pandigma sa mundo sa kasaysayan ng hukbong-dagat. Ang haba nito ay 342 metro, maaari itong magdala ng hanggang sa 4,600 tropa, 2,520 tonelada ng sandata, at ang bilis ng pag-cruise ng namesake ng Enterprise ay 33.6 buhol.
Ang USS Enterprise ay may isang mahaba at sikat na kasaysayan.
- Kapag naging una ito sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar (inilunsad noong 1961) at ang presyo nito ay napakataas na napagpasyahang talikuran ang nakaplanong serye ng mga barko ng parehong layunin at laki.
- Nagsimula siyang maglingkod sa USS Enterprise sa panahon ng Cuban Missile Crisis, pagkatapos ay nagpatrolya sa Mediterranean, sumali sa Digmaang Vietnam at, pagkalipas ng dalawampung taon, sa Iraq, nakipaglaban sa mga pirata sa dagat ...
- Sa pangkalahatan, mayroon itong 51 tuwid na taon ng serbisyo - mas mahaba kaysa sa anumang iba pang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US hanggang ngayon.
Ngunit ang mundo ay nagbabago, at kahit na ang isang perpektong pang-teknikal na barko, na regular na sumasailalim ng paggawa ng makabago, ay wala nang pag-asa. Noong 2012, huling naglalakbay ang barko. At sa Abril 2018, sa wakas ay wala na siyang aksyon.
6.RMS Queen Mary 2 - 345 metro
Ang pinakamalaking transatlantic liner sa buong mundo ay ang RMS Queen Mary 2, na itinayo noong 2004. Ang barko ay nakuha ang pangalan nito bilang parangal sa unang "Queen Mary", na umalis sa shipyard noong 1936, at ang pagpapaikli na RMS (royal mail ship) ay iginawad lamang sa pinakamabilis at pinaka maaasahang mga barko. Ang RMS Queen Mary 2 ay kasalukuyang nag-iisang transatlantic vessel na naglalakbay sa pagitan ng Southampton at New York. Gayunpaman, isang beses sa isang taon, ang "Queen" ay gumagana rin bilang isang cruise ship, na gumagawa ng isang buong mundo na paglilibot.
Ang Queen Mary ay 345 metro ang haba at kayang tumanggap ng 2,620 mga pasahero at 1,253 mga miyembro ng crew. Bumubuo siya ng bilis ng 30 buhol. Bagaman mas mababa ang laki ng barko sa mga titanic cruise liner (gayunpaman, sa pamamagitan lamang ng 15 metro), hindi pa rin nito binibigyan ang posisyon nito bilang pinakamalaking liner ng karagatan.
- Ang isang cruise ship ay naiiba mula sa isang sea liner na ang una sa kanila ay naglalakbay at nahuhulog ang mga pasahero sa lugar sa parehong port, habang ang layunin ng pangalawa ay upang magdala ng mga pasahero mula sa isang punto patungo sa isa pa.
- Gayunpaman, hindi lamang ito ang pagkakaiba. Ang transatlantic liner ay gumagawa ng mahabang paglalakbay, samakatuwid, madalas itong nakatagpo ng masamang kondisyon ng panahon. Samakatuwid, ang disenyo nito ay dapat na mas malakas kaysa sa mga cruise liner na paglalayag sa mga komportableng kondisyon, kalangitan - mas mahusay, at mga makina - mas malakas.
- Ang isang cruise ship ay kayang ituon ang pansin sa bilang ng mga pasahero na dinala sa halip na seaworthiness at tatag - iyon ang dahilan kung bakit mayroon silang isang nakakatawang hugis ng kahon para sa mas mahusay na kapasidad ng pasahero.
5. Mga tagadala ng gas Q-Max - 345 metro
Ang pinakamalaking carriers ng liquefied gas sa buong mundo ay ang mga barkong Q-Max. Ang kanilang haba ay umabot sa 345 m, at ang kabuuang kapasidad ay nag-iiba mula 262,000 hanggang 267,000 m3. Sa parehong oras, ang kanilang bilis ay hindi masama para sa mga barko ng klase na ito - 19.5 na buhol.
Sa kasalukuyan mayroong 14 na sisidlan ng ganitong uri sa sirkulasyon; ang mga ito ay binuo ng Samsung, Hyundai at Daewoo. Ang pinakauna sa kanila, si Mozah, ay umalis sa shipyard noong 2007 at nakuha ang pangalan nito bilang parangal sa isa sa mga asawa ng Emir ng Qatar. Ang lahat ng 14 na sisidlan ay pagmamay-ari ng isang Qatari natural gas carrier. Ito ang pinakamalaking barko ng mga nakaka-dock sa mga terminal ng LNG.
4. Oasis ng Dagat - 360 metro
Ang pinakamalaking barko ng pasahero sa buong mundo ay ang Oasis of the Seas, Allure of the Seas at Harmony of the Seas, dating kilala bilang Project Genesis. Ang mga ito ay pagmamay-ari ng Royal Caribbean at itinayo noong 2009, 2010 at 2015, ayon sa pagkakabanggit.Ang haba ng mga cruise ship ay 360 m at ang kapasidad ay hanggang sa 6,296 na mga pasahero, hindi kasama ang mga tauhan ng 2,394. Ito ang pinakamabilis na malalaking barko ng pasahero sa bilis na 22.6 knots.
Maraming libangan sa board upang ang mga turista na sakay ay hindi magsawa. Mayroong kahit surfing, isang zipline (pababa) 25 m ang haba at 9 deck na mataas, dalawang 13 m taas na pader ng pag-akyat, mga swimming pool, isang basketball court, isang parke ng tubig at kahit isang ice rink. Hindi nakakagulat na maraming mga tauhan sa pagpapanatili sa barko!
Ang gastos upang maitayo ang Oasis ng Dagat ay halos $ 1.14 milyon, ang pinakamataas na presyo na binayaran para sa isang barkong sibilyan sa kasaysayan ng tao. Ang parehong Oasis at Allure ay kasalukuyang nagpapatakbo ng isang linggong cruises ng Caribbean at napakapopular sa mga turista.
3. Mga sisidlan ng klase ng TI - 380 metro
Ang pinakamalaking mga tanker ng langis sa serbisyo ay dinisenyo at itinayo para sa Hellespont Group sa isang shipyard sa South Korea ni Daewoo (o sa halip ang divisyon ng paggawa ng mga barko) noong 2003. Mayroong apat na sisidlan sa kabuuan - kalaunan ay pinalitan ng pangalan ng mga customer ang TI Oceania, TI Europe, TI Asia at TI Africa.
Humigit-kumulang na $ 90 milyon at 700,000 man-oras ang ginugol sa pagtatayo ng bawat daluyan. Ang mga ito ay mas maikli kaysa sa Knock Nevis ng 78 m; ang kanilang haba ay 380 m, ang kanilang kapasidad sa pagdala ay 440,000 tonelada, at maaabot nila ang mga bilis mula 16 hanggang 18 na buhol. Bilang karagdagan sa kanilang laki, ang mga barko ay mapahanga sa kanilang kaaya-aya na mga balangkas at kagandahan ng disenyo; kung titingnan mo sila mula sa mataas sa itaas, higit sa lahat ang hitsura nila ay mga higanteng snow-white iceberg.
2. Mga sisidlan ng klase ng CSCL Globe at Maersk Triple E - 400 metro
Noong taglagas ng 2014, naganap ang seremonya sa pagbibinyag ng pinakamalaking container container sa buong mundo, ang CSCL Globe. Ito ang pinakauna sa limang 19,000 TEU (TEU - "20-talampakan na katumbas", isang sukat ng kapasidad sa pagdadala) na iniutos ng isang kumpanya ng paggawa ng barkong Tsino noong 2013. Totoo, mula noon, ang tala ng CSCL Globe ay nasira ng mga freight ng klase ng OOCL, na ang kapasidad ay umabot sa isang kahanga-hangang 21,413 TEU - para sa parehong haba.
Ang mega ship na may haba na 400 m sails sa tulong ng pangunahing engine na may kapasidad na 77,200 hp. na may., ang kahusayan kung saan napakataas na gumugugol ng hindi mas maraming gasolina kaysa sa isang lalagyan ng lalagyan na may dalang kapasidad ng pagdadala. Ang pagtitipid ng gasolina ay hanggang sa 20%. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang "matalinong" makina ay tumutugon sa sitwasyon sa dagat at naaayon sa pagsasaayos ng pagkonsumo ng gasolina.
Ang kumpanyang Denmark na Maersk ay nag-utos ng pagtatayo ng 20 Maersk Triple E class vessel mula sa Daewoo. Ang bawat isa sa kanila ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 200 milyon. Ang kanilang kapasidad ay bahagyang mas mababa kaysa sa CSCL Globe (18,000 TEU), ngunit halos pareho sila sa haba. Ang bilis ng pag-cruise ng mga bagong container ship ay mataas - mula 23 hanggang 26 na buhol, na ginagawang pinakamabilis na mga sisidlan ng klase na ito sa buong mundo.
Ang Triple E, iyon ay, "triple E" - naka-encrypt sa isang maikling form, ang mga prinsipyong sinusunod ng mga customer at tagagawa ng barko:
- nagse-save;
- kahusayan ng enerhiya;
- pagkamagiliw sa kapaligiran.
Ang mga sasakyang Maersk ay kasalukuyang kabilang sa mga pinakamahalagang gastos sa mga barkong lalagyan sa mga tuntunin ng gastos / dami ng mga kargamento na naihatid.
1. Knock Nevis - 458.45 metro
Sa panahon ng serbisyo nito sa mga tao, binago ng barko ang maraming mga pangalan - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking at, sa wakas, Knock Nevis. Ito ang pinakamahabang barko sa kasaysayan ng paggawa ng barko - mula sa bow hanggang sa ulin, ito ay 1504 talampakan (o 458.45 m), na mas mahaba kaysa sa haba ng Empire State Building, na inilagay sa gilid nito. Si Knock Nevis ay kabilang sa klase ng ULCC ng mga tanker ng langis at may pinakamalaking kapasidad sa pagdadala ng lahat ng mga sasakyang-dagat. Ito ay itinuturing na pinakamalaking gawa ng tao na maaaring lumipat nang nakapag-iisa sa lahat ng naitayo ng tao.
Sa buong pagkarga, ang dami ng kargang naihatid ng barko ay 657,019 tonelada, at may draft na 24.6 m, maging ang English Channel, Suez at Panama Canals ay mababaw para sa higante ng dagat. Ang bilis ng barko ay nakakagulat na mataas para sa laki na ito - 16 na buhol. Ang Knock Nevis ay pinalakas ng isang solong engine na may diameter na 9 m. Ang distansya ng paghinto mula sa bilis ng pag-cruising hanggang sa full stop ay 9 km, at ang pag-ikot na radius ng daluyan ay 3 km. Nagsilbi ito ng isang pangkat ng 35 katao.
Ang Knock Nevis ay itinayo noong 1979 ng Japanese shipbuilding company na Sumimoto Heavy Industries sa Japanese shipyard sa Yokosuko. Pinangalanan ng may-ari ng Griyego ang barkong "Porthos".Simula noon, maraming nakita ang barko:
- naglakbay sa dagat para sa mga 30 taon;
- ay napinsala noong 1988 sa panahon ng giyera ng Iran-Iraq;
- ay binago at ipinagbili sa Norway;
- noong 2009 ay nagawa niya ang kanyang huling paglalakbay sa shipyard sa Gujarat, India, kung saan siya ay nabuwag.
Bakit mapanganib ang pinakamalaking barko sa buong mundo?
Ang mga malalaking barko ay hindi masyadong magiliw sa kapaligiran. Ang paghahatid ng mga kargamento sa pamamagitan ng dagat ay nagkakahalaga sa planeta ng halos 1.4 bilyong tonelada ng carbon dioxide, na 6% ng kabuuang emissions. Ang bilang na ito ay dalawang beses kaysa sa transportasyon sa hangin.
Para sa kadahilanang ito, ang karamihan sa mga higante sa dagat ay sumusubok na mag-convert sa lubos na mahusay at makatipid na mga fuel engine, pati na rin ang paggamit ng mga hybrid system - may mga barkong pinapatakbo ng lakas ng hangin at solar.