„Жеља за летењем идеја је коју су нам пренели наши преци, који су у својим исцрпљујућим теренским путовањима у праисторији гледали са завишћу на птице које се слободно вину у свемиру, пуном брзином, без икаквих препрека на бескрајном путу ваздуха“, - једном рекао је Вилбур Вригхт.
Да ли би браћа Вригхт, давне 1903. године, могли да замисле у шта ће се претворити њихова идеја о контролисаном лету у ваздуху? Сада никога нећете изненадити надзвучним летелицама и крилатим колосом способним да превозе не само људе, већ и тешку опрему.
Па, немојмо летјети као птице, али ако желимо можемо летјети на једној од њих највећи авион на свету... Изаберите који од ових џинова вам се највише свиђа.
10. АНТ-20
Улога: вишенаменски авион.
Програмер: КБ Туполев, СССР.
Ова летелица, створена у Воронежској авио-фабрици 1934. године, постала је највећи авион свог времена. Распон крила достигао је 63 метра, а максимална полетна тежина била је 42.000 кг. АНТ-20 је опслуживало особље од 5 људи, а летелица је на брод могла да прими 48 путника.
Када је „тата“ Малог принца Антоан де Сен Егзипери стигао у СССР, летео је на АНТ-20. Али живот овог модела био је краткотрајан. 1935. године, током демонстрацијског лета, авион је полетео заједно са ловцем И-5, који је требало да покаже разлику у величини за филмске ревије. Током извођења аеробатике, И-5 је ушао у петљу Нестеров, изгубио брзину и срушио се на врх АНТ-20. То је заузврат почело да се распада на небу и пада на викенд насеље Сокол.
У несрећи је погинуло 49 људи. На гробљу Новодевичи сачувано је спомен обележје, овенчано огромним гранитним барељефом срушеног авиона.
9. Боеинг 747 ЛЦФ (Дреамлифтер)
Улога: транспортни авион.
Програмер: Боеинг.
Летелица је ненадмашна у пространости трупа. Запремина његовог транспортног простора је 1840 кубних метара. Користи се искључиво за превоз делова авиона Боеинг 787 које израђују независни добављачи. Укупно су наручена 4 дизача снова.
Боеинг 747 ЛЦФ изгледа ружно, због чега је чак упоређен са Виенермобилеом, аутомобилом у облику пунђе који се користи за промоцију и рекламирање производа Осцара Маиера у Сједињеним Државама. А шеф Боинга, Сцотт Царсон, у шали се извинио Јоеу Суттеру, шефу развојног тима Боеинга 747, због онога што је урадио са својим авионом.
8. Боеинг 747-8
Улога: путнички авион.
Програмер: Боеинг.
У Боингу знају како да дизајнирају авионе који постављају рекорде. 747-8 је постао најдужи путнички авион на свету. Његова дужина је 76,4 метра.
Боеинг 747-8 је представник нове генерације серије Боеинг 747 (осми на нашој листи). Одликује се дужим трупом, побољшаним крилом и већом економичношћу.
7. Боинг 747
Улога: путнички авион.
Програмер: Боеинг.
Једном на питање о томе који је највећи авион на свету по путничком капацитету, дизајнери двоспратног Боинга 747 поносно су одговорили: „Наш“! У зависности од модификације, летелица може да прими до 624 путника. Али онда се појавио Аирбус А380 и одгурнуо Боеинг 747 са постоља најпросторније летелице.
Ако сте гледали "Цасино Роиале" са Даниелом Цраигом у улози Јамеса Бонда, можда се сећате СкиФлеет С570, који су терористи желели да разнесу. Улога овог авиона била је Боеинг 747-236Б, који је направљен 1980. године и летео је до 2002. Достојан крај ваше каријере.
А једна од највећих авионских несрећа на свету повезана је са Боингом 747. То се догодило 1977. године на острву Тенерифе. У магли, два Боинга 747 сударила су се међусобно на писти, усмртивши 583 особе.
6. Ан-22
Улога: транспортни авион.
Програмер: ОКБ их. О. К. Антонова.
Ова крилата летелица, названа „Антеи“ у част непобедивог гиганта из древних грчких митова, и даље је највећа турбопропелерска летелица на свету.
Превоз робе током рата у Авганистану и током ликвидације несреће у нуклеарној електрани Чернобил, превоз избеглица и војног особља из земаља источне Европе и блиског иностранства - ово није потпуна „евиденција“ Ан-22. И на једном од путничких летова организованих током ваздушног моста између Египта и Совјетског Савеза 1972. године, Антеј је поставио рекорд, узевши на брод скоро 700 људи. Ово је прави вредан радник, поуздан и непретенциозан у раду.
5. Ан-124
Улога: транспортни авион.
Програмер: ОКБ их. О. К. Антонова.
Пет највећих летелица на свету отворио је совјетски развој, који се до појаве Аирбуса А380 (број четири на листи) сматрао највећим од серијски произведених авиона.
Међутим, титула „највећег војног авиона“ Ан-124 још увек није одузета, као ни титула серијског транспортног авиона који се највише подиже на свету.
И иако је производња Руслана, како је ову летелицу назвао Олег Константинович Антонов, сада обустављена, постојећа флота авиона биће модернизована. Ово је у јулу 2018. године најавио заменик премијера Јуриј Борисов.
4. Аирбус А380
Улога: путнички брод.
Програмер: Аирбус.
Највећа комерцијална летелица на свету (серијске производње) и једна од највећих летелица на Земљи. Када гледате видео једног од највећих авиона на свету, тешко је поверовати да је такав колос способан да полети.
Аирбус А380 може да прими до 853 путника у конфигурацији економске класе. Поређења ради, главни конкурент А380, путнички авион Боеинг 747, превози само 624 људи у комплетној конфигурацији економске класе.
Нису само авиокомпаније власници луксузног Аирбуса А380. По наредби саудијског принца Ал-Валида ибн Талала изграђен је приватни авион који је власника коштао 488 милиона долара.
3. Аирбус А340-600
Улога: путнички брод.
Програмер: Аирбус.
Највећи је члан породице Аирбус А340 и трећа најдужа летелица на свету (75,36 метара). Авиони типа Аирбус А340 производили су се до новембра 2011. године, али нису могли да се такмиче са Боеингом 777. Међутим, они и даље обављају путнички саобраћај у разним земљама света.
Занимљиво је да је током читавог периода рада (од 1993. године) изгубљено само пет авиона А340. Међутим, ниједан путник или члан посаде није погинуо.
2. Ан-225 (Мрија)
Улога: теретни авион.
Програмер: ОКБ их. О. К. Антонова.
То је највећи транспортни авион икад изграђен. Његова максимална полетна маса износи 640 тона, а носивост 250 тона.
Ан-225 је способан да на трупу превози возила, грађевинску и војну опрему и други гломазни терет у различите делове света. Али овај гигант је био намењен за другу, много већу намену. Створен је у оквиру пројекта свемирске летелице Буран за вишекратну употребу. Претпостављало се да ће Ан-225 транспортовати компоненте Бурана и ракету-носач од места стварања и склапања до места лансирања.
Први лет „Мрије“ (сан у преводу са украјинског) догодио се у децембру 1988. године, носећи „буран“ тежак шездесет тона. Међутим, након распада СССР-а, „сан“ је остао без посла. Покренули су га поново (након одговарајуће модернизације) тек 2000. године, за комерцијални превоз.
У новије време, у септембру 2018. године, џиновски авион је поставио нови рекорд извршивши тринаесточасовни непрекидни лет од украјинског Гостомела до америчког аеродрома у Окланду. Превалио је удаљеност од 9800 км.
1. Стратолаунцх
Улога: носач авиона.
Програмер: Сцалед Цомпоситес.
Овај огромни авион неће превозити обичан терет. Уместо тога, послужиће као други начин за допремање објеката, односно сателита, у стратосферу пре њиховог лансирања у свемирску орбиту. Овај начин транспорта биће поузданији и јефтинији од традиционалних ракета.
За разлику од највеће летелице на свету, украјинске Мрије, америчка Стратолаунцх још не лети. Његова прва демонстрација одржана је у мају 2017. године. У погледу распона крила од 117,3 метра, много је супериорнији од Ан-225 (88,4 метра, респективно). Сада Стратолаунцх - летелица са највећим распоном крила на свету.
Међутим, Американац је инфериоран у односу на украјинског „колегу“ у погледу максималне полетне тежине (589 670 кг и 640 000 кг, респективно) и дужине (73 метра за Стратолаунцх насупрот 84 метра за Ан-225).
Тачни датуми нових тестова Стратолаунцх још увек нису познати. Инжењери се надају да ће овај авион ући у употребу у наредних 10 година.