Sur le marché mondial des pneus automobiles, les pneus hiver représentent un modeste 7 à 8%. Et en Russie, la production de pneus pour la période hivernale est une activité rentable, ils représentent jusqu'à 60% du marché. Pour notre pays, des pneus hiver de type scandinave avec une bande de roulement massive conviennent, qui poussent bien la neige et la croûte de glace.
Afin de choisir le plus meilleurs pneus d'hiver 2015, 2016, des tests de 4 principales publications automobiles étrangères et nationales ont été étudiés:
- Tuulilasi
- TestWorld
- "Prévisualisation automatique"
- "Au volant".
Sur la base des résultats de tous les tests, une cote a été établie pour les pneus d'hiver à crampons 2015-2016. Il présente des pneus hiver russes et importés, un aperçu des modèles de type scandinave.
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De plus, compilé note des pneus d'hiver cloutés 2016-2017 L'hiver.
Classement des pneus hiver pour la saison 2015-2016
10. Michelin X-IceNorth 3
L'optimisation du déneigement est due au motif plus ouvert de la bande de roulement. Les pneus tiennent bien la route même dans des conditions d'adhérence médiocres.
Avantages: Ce sont des pneus silencieux qui accélèrent sans problème et tiennent adhérence sur une route enneigée, conduisent avec confiance dans la neige fondante. Ils ont la distance de freinage la plus courte de 100 km / h sur asphalte sec.
Moins: l'accélération et le freinage sur la glace sont médiocres. Pire temps au tour lors d'un test. Le test de caoutchouc Michelin X-IceNorth 3 a montré son aptitude aux zones où il y a peu de neige et de glace.
9. Formula Ice
La voiture Formula Ice-plaquée se comporte bien sur chaussée sèche, et le goujon hexagonal en aluminium aide à bien saisir et freiner sur la neige et la glace.
Avantages: les pneus ont d'excellentes performances de freinage sur l'asphalte sec et ont montré une grande douceur de roulement.
Moins: échec lors des tests sur glace et neige. Convient comme option économique pour une métropole, avec de rares voyages hors de la ville.
8. Hankook Winter i * Pike RS W419
Caoutchouc de fabrication coréenne à faible bruit avec 180 goujons (selon la taille) et système de lamelles haute densité pour réduire la distance d'arrêt.
Avantages: meilleur temps en virage sur piste verglacée, les pilotes d'essai ne se sont pas plaints des pneumatiques en conduisant la voiture sur une pente sur neige, sur une piste circulaire et des pistes forestières. Ils se comportent en toute confiance sur une piste boueuse, sur une chaussée sèche et mouillée.
Moins: le comportement est quelque peu inégal sur la neige.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Les pneus sont équipés de crampons à géométrie de tête optimisée (carres dans toutes les directions). Cela permet une prise ferme sur les surfaces glacées. Patch de contact large avec beaucoup de crochets.
Avantages: le caoutchouc a passé avec succès le test de neige et de glace, a obtenu de bonnes notes sur les surfaces mouillées (note globale - 8,3 selon Test World).
Moins: haute résistance au roulement et longues distances de freinage sur les surfaces asphaltées sèches.
6. Goodyear UltraGripIce Arctic
Les rainures de ce caoutchouc ont des fentes en forme de V. Leur but est de fournir une adhérence sûre sur les zones enneigées.
Avantages: Ce modèle a passé avec dignité les tests Tuulilasi et TestWorld sur la glace et la neige, et ne s'est pas déshonoré sur l'asphalte mouillé et la «bouillie» enneigée d'eau (note globale - 8,4 selon Test World).
Désavantages: dans les situations d'urgence sur asphalte sec, ils réagissent plus lentement que les autres modèles considérés.
cinq.Nokian Nordman 4
Sous les pointes du pneu, il y a des coussinets élastiques qui adoucissent le contact avec la route, réduisent le bruit et prolongent la durée de vie des pointes.
Avantages: Les équipes de test russes des dernières années ont évalué le Nokian Nordman 4 comme une «moyenne forte».
Moins: L'équipe Test World n'a pas aimé la performance des pneus sur l'asphalte mouillé, et surtout sur la glace. Ils ont donné aux sujets une note globale de 7,1, seuls les Sunny SN3860 cloutés (5,9) étaient pires.
4. Nokian Nordman 5
Pour améliorer encore l'adhérence, une saillie («griffe d'ours») est réalisée sur le bloc de la bande de roulement, ce qui crée une tension à l'intérieur. Lors du freinage, le taquet est maintenu à la verticale.
Parmi les avantages: «Derrière le volant» a fait l'éloge du pneu pour son prix bas (à partir de 1930 roubles), sa consommation moyenne de carburant, sa bonne stabilité sur neige, son adhérence latérale sur la glace et la façon dont la voiture se déplaçait sur l'asphalte.
Moins: Maniabilité et confort médiocres, aptitude au cross-country satisfaisante sur neige.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Les produits Pirelli ne sont testés que par mauvais temps, car ils doivent «travailler» sur des surfaces inégales, verglacées et enneigées.
Avis positifs: sur l'accélération, le freinage et la maniabilité sur la neige et la glace. Vous pouvez freiner rapidement sur l'asphalte avec de la neige fondue.
Désavantages: perte d'adhérence dans les virages, bruit fort des pneus, pas assez court pour une excellente distance de freinage sur une surface sans eau.
2. ContiIceContact continental
Dans la fabrication des pneus, une composition de mélange spéciale est utilisée, en tenant compte du climat hivernal particulièrement froid. Le ContiIceContact est un appareil polyvalent qui convient aussi bien aux «voitures» qu'aux véhicules tout-terrain.
Cotés positifs: freinage rapide sur glace, rien à redire sur la tenue de route, sur route enneigée et assiette sèche, vous pouvez rapidement accélérer et freiner.
Moins: pas de référence à la résistance au slushplaning.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Après avoir passé le test rigoureux des pneus d'hiver à crampons 2015-2016, cet ensemble de pneus a obtenu l'approbation unanime des équipes de test russes et finlandaises. Les automobilistes peuvent choisir n'importe quel rayon de ce pneu: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 et R20.
Avantages: un grand nombre de plots (190 pour 205/55 R16). L'ajout d'additifs spéciaux au caoutchouc a permis de réduire le poids du pneu. Il n'y a aucun problème de tenue de route sur piste avec neige fondue, sur surfaces gelées et enneigées. Distances de freinage courtes sur surfaces asphaltées humides et sèches.
Désavantages: bruit.
Méthode d'essai des pneus d'hiver
Tuulilasi testé 8 modèles cloutés pour l'accélération et le freinage dans des conditions de neige et de glace. De plus, des promenades ont été effectuées sur de l'asphalte humide et sec, et des tests ont été effectués pour la résistance au slashplaning (glissement des roues de la voiture sur un mélange d'eau et de neige).
Le magazine "Derrière le volant" étudié 10 ensembles de pneus d'hiver les plus demandés par les consommateurs (175/65 R14) à un prix ne dépassant pas 3700 roubles par pièce. L'essentiel pour les experts de l'édition était le rapport qualité-prix.
"Prévisualisation automatique" Avec l'aide de la Mercedes-Benz Classe S, j'ai découvert comment ils "se comportent" sur la route: pneus d'hiver - "Scandinaves" à crampons, "chaussures auto" non cloutées pour les hivers rigoureux de type scandinave et pneus non cloutés de type européen. Les accélérations et décélérations les plus importantes ont eu lieu dans un immense hangar. Au début, un système antidérapant a été utilisé, pendant le freinage - un système de freinage antiblocage, et sur une piste sinueuse, la contrôlabilité était soutenue par un système de stabilisation dynamique.
Équipe mondiale de test tenu test de pneus hiver 2015 en plein air et en intérieur. Au début, le temps pendant lequel la voiture parcourrait le cercle était enregistré. Des pneus de qualité (25 ensembles ont été testés) étaient nécessaires pour fournir une accélération rapide, une adhérence latérale élevée et des distances de freinage courtes. Les pilotes d'essai ont ensuite donné de bonnes et de mauvaises impressions sur chaque modèle. De plus, des examens ont été recueillis sur la façon dont les voitures équipées de pneus différents maintiennent une direction de déplacement donnée.