Cichy i stabilny „śpiew” silnika cieszy słuch kierowcy. Ale niektóre z nowoczesnych silników nie będą śpiewać długo, ich limit przed pierwszym remontem to 100 000 kilometrów.
Aby uniknąć takiej uciążliwości, unikaj samochodów z silnikiem, które znalazły się w pierwszej piątce najbardziej zawodnych silników według edycji Car and driver.
5. BMW N 63b44
Ta nowoczesna 8-cylindrowa jednostka napędowa jest zgodna z normą środowiskową Euro 5, ma dużą pojemność 4,4 litra i imponującą moc 400-462 KM.
Jego produkcję rozpoczęto w 2008 roku, ale projekt nie był zbyt udany, ponieważ katalizator ze spalinami znajduje się bardzo blisko ostatniego cylindra i często powoduje jego przegrzanie. Z tego powodu BMW N 63b44 może zawieść po 40 tysiącach kilometrów.
Aby uniknąć takiej sytuacji, należy jechać ostrożnie, unikając przegrzania. Ponadto specjaliści z branży motoryzacyjnej mogą odciąć katalizator, instalując zamiast tego przerywacz płomienia.
Innym częstym problemem związanym z tymi silnikami jest nagła śmierć pompy oleju. Nie zależy to od modyfikacji silnika i jest prawdopodobnie wadą fabryczną.
4. Volkswagen 1.4 TSI
Według Car and driver, do pięciu najbardziej zawodnych silników należy popularny silnik o małej pojemności, montowany w wielu samochodach Volkswagena (Tiguan, Golf, Polo itp.). Po 50-100 tysiącach kilometrów musi wymienić łańcuch rozrządu.
Najpewniejszym sygnałem, że czas zmienić łańcuch, są emitowane przez niego trzaski. Oto typowy przykład.
Aby dowiedzieć się o stanie łańcucha nie na ucho, możesz skorzystać z diagnostyki komputerowej w serwisie samochodowym.
Ponadto silniki VW TSI są podatne na zjadanie wysokiej jakości oleju i długo się nagrzewają.
3. Mercedes-Benz М271 Е18 ML / AL
Samochody marki Mercedes były wyposażone w te silniki w latach 2002-2015. Ich głównym problemem jest rozciąganie łańcucha rozrządu, a dzieje się to jeszcze zanim samochód przejechał 100 000 km. W późniejszych modyfikacjach silnika ten problem został wyeliminowany.
Inną wadą tych silników jest to, że obudowa filtra oleju jest zbyt lekka. Te oszczędności prowadzą do szybkiego zużycia wewnętrznej wyściółki części.
I wreszcie trzeci powszechny problem z M271 związany jest z systemem wentylacji, którego rury i węże, zdaniem ekspertów motoryzacyjnych, są wykonane z niezbyt wysokiej jakości materiałów.
2. Ford EcoBoost
Te turbodoładowane silniki zadebiutowały stosunkowo niedawno - w 2010 roku - ale ich niezawodność jest tak niska, że sam Henry Ford, założyciel Forda, gdyby jeszcze żył, mógłby powiedzieć nowoczesnym inżynierom: „Wstydzę się!
Układy napędowe EcoBoost często psują się przed pokonaniem setnej tysięcznej kreski.
- Problem z jednostkami 1-litrowymi polega na uszkodzonym wężu w układzie chłodzenia. Pęknie w wysokich temperaturach. Problem ten napotkało 44 682 samochody wyposażone w Ford EcoBoost. Firma poinformowała, że 96% samochodów zostało wycofanych i problem został rozwiązany.
- Silniki o pojemności 1,6 litra mają inny problem - miejscowe przegrzanie głowicy cylindrów, co może doprowadzić do uwolnienia oleju silnikowego pod ciśnieniem. Około 15 tysięcy silników stanęło przed takim problemem, jednak tylko kilka z nich zapaliło się i nikt nie został ranny. Ford wymienił uszkodzone części i dodał dźwiękowy sygnał ostrzegawczy, gdy silnik się przegrzewa.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Pierwsze miejsce na liście najczęściej psujących się silników samochodowych przypadło pomysłowi drugiego co do wielkości producenta samochodów w Europie i inżynierom BMW, którzy pomagali go rozwijać.
Mimo wspólnych wysiłków stworzenie PSA i BMW zakończyło się niepowodzeniem. Jego mechanizm czasowy szybko się zużywa, a ten „Książę” zjada olej jakby nie dla siebie. Już po przejechaniu 40 tysięcy kilometrów wielu kierowców zaczęło słyszeć dudnienie paska rozrządu, co symbolizowało problemy, które tam się pojawiły.
ani jednego Japończyka ...