Klusa un stabila motora "dziesma" priecē vadītāja ausu. Bet daži no mūsdienu dzinējiem ilgi nedziedās, to robeža pirms pirmā remonta ir 100 000 kilometri.
Lai jūs nesaskartos ar šādu traucējumu, izvairieties no automašīnām ar motoru, kas iekrita 5 visvairāk neuzticamajos dzinējos saskaņā ar Car and driver izdevumu.
5. BMW N 63b44
Šis modernais 8 cilindru spēka agregāts atbilst Euro 5 vides standartam, lepojas ar lielu 4,4 litru tilpumu un iespaidīgu jaudu 400–462 ZS.
Tā ražošana tika uzsākta kopš 2008. gada, taču dizains nebija pārāk veiksmīgs, jo katalizators ar izplūdes gāzēm atrodas ļoti tuvu pēdējam cilindram un bieži izraisa tā pārkaršanu. Tādēļ BMW N 63b44 var izgāzties pēc 40 tūkstošiem kilometru.
Iespēja izvairīties no šādas situācijas ir braukt uzmanīgi, izvairoties no pārkaršanas. Arī automobiļu speciālisti var izgriezt katalizatoru, tā vietā uzstādot liesmas ierobežotāju.
Vēl viena izplatīta šo motoru problēma ir pēkšņa eļļas sūkņa nāve. Tas nav atkarīgs no motora modifikācijas un, iespējams, ir ražošanas defekts.
4. Volkswagen 1.4 SITS
Pieci neuzticamākie dzinēji saskaņā ar automašīnas un vadītāja versiju ietver populāro mazjaudas motoru, kas uzstādīts daudzām Volkswagen automašīnām (Tiguan, Golf, Polo utt.). Pēc 50-100 tūkstošiem kilometru viņam jāaizstāj laika ķēde.
Drošākais signāls par to, ka ir laiks mainīt ķēdi, ir tās raustā sprakšķēšana. Šeit ir tipisks piemērs.
Un, lai uzzinātu par ķēdes stāvokli nevis pēc auss, varat izmantot datoru diagnostiku autoservisā.
Turklāt VW TSI dzinējiem ir tendence ēst augstas kvalitātes eļļu, un to iesildīšana prasa ilgu laiku.
3. Mercedes-Benz М271 Е18 ML / AL
Mercedes automobiļi ar šiem dzinējiem tika aprīkoti 2002.-2015. Viņu galvenā problēma ir zobsiksnas izstiepšanās, un tas notiek pat pirms automašīna ir nobraukusi 100 000 km. Vēlākajās motora modifikācijās šī problēma tika novērsta.
Vēl viens šo dzinēju defekts ir tāds, ka eļļas filtra korpuss ir pārāk gaišs. Šie ietaupījumi noved pie ātras detaļas iekšējās oderes nodiluma.
Un visbeidzot, trešā izplatītā problēma ar M271 ir saistīta ar ventilācijas sistēmu, kuras caurules un šļūtenes, pēc autobūves ekspertu domām, ir izgatavotas no ne pārāk augstas kvalitātes materiāliem.
2. Ford EcoBoost
Šie turbodzinēji debitēja salīdzinoši nesen - 2010. gadā -, taču to uzticamība ir tik zema, ka pats Henrijs Fords, Ford dibinātājs, ja viņš vēl būtu dzīvs, varētu mūsdienu inženieriem teikt: "Man tevis ir kauns!"
EcoBoost spēka agregāti bieži sabojājas, pirms tiek pārvarēta simttūkstošā atzīme.
- Problēma ar 1 litru vienībām ir bojātajā dzesēšanas sistēmas šļūtenē. Tas pārsprāgst augstā temperatūrā. Ar šo problēmu saskārās 44 682 automašīnas, kas aprīkotas ar Ford EcoBoost. Uzņēmums paziņoja, ka 96% automašīnu tika atsauktas un problēma tika novērsta.
- 1,6 litru motoriem ir vēl viena problēma - vietēja cilindra galvas pārkaršana, kas var izraisīt motoreļļas izdalīšanos zem spiediena. Aptuveni 15 tūkstoši dzinēju saskārās ar šādu problēmu, tomēr tikai daži no tiem aizdegās, un neviens netika ievainots. Ford ir nomainījis bojātās detaļas un pievienojis skaņas brīdinājumu, kad motors pārkarst.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Pirmo vietu bojāto automobiļu motoru sarakstā visbiežāk ieguva otrā lielākā autoražotāja Eiropā un BMW inženieru ideja, kas palīdzēja tā attīstībā.
Neskatoties uz kopīgiem centieniem, PSA un BMW izveide bija neveiksmīga. Viņa laika mehānisms ātri nolietojas, un šis "Princis" ēd eļļu it kā ne sev. Jau nobraucot 40 tūkstošus km, daudzi autobraucēji sāka dzirdēt zobsiksnas dārdoņu, kas simbolizēja tur radušās problēmas.
ne viens japānis ...