Kurš teica, ka izmēram nav nozīmes? Gigantiskie kuģi, kas uzkrītoši pēc izmēriem, ir būvēti pēc jaunākajām tehnoloģijām un pārvadā vairāk nekā 90% no kopējās kravas pa jūru (un tas neskaita cilvēkus). Lielākie kuģi pasaulē ir naftas tankkuģi, konteineru kuģi un kruīza kuģi.
Lieli kuģi tiek būvēti dažādām cilvēku vajadzībām. Daži ar lieliem dīzeļdzinējiem pārvadā kravas lielos attālumos, un jūras kuģi parasti brauc ar kodoldzinējiem, lai tie varētu būt neatkarīgi no degvielas un daudzus mēnešus uzturēties jūrā. Bet, neatkarīgi no pārvietošanās metodes, vienā acu uzmetienā uz vienu no mega kuģiem jūs saprotat, cik daudz cilvēku pūļu un kāda veida inženierijas ģēnijs bija vajadzīgs katra milža uzcelšanai.
Šeit pasaules lielāko kuģu saraksts ar fotogrāfiju un detalizētu aprakstu.
10. Saules planēta - 31 metrs
Kādus enerģijas veidus kuģniecības nozare mēģināja izmantot - dīzeļdegvielu, gāzi, kodolenerģiju, vēja enerģiju. Bet Saules reģions palika nesegts līdz pat Saules planētas parādīšanās brīdim. Tas ir lielākais saules enerģijas kuģis pasaulē. Tās garums ir 31 metrs, un paneļi spēj absorbēt gandrīz 103,4 kW saules enerģijas.
Kuģa ātrums joprojām ir mazs - tikai 8 mezgli, bet galu galā tā ir unikāla attīstība. Tas noteikti tiks uzlabots.
9. Club Med 2 - 194 metri
1992. gadā Havrā, Francijā uzbūvētais klubs Med 2 ir lielākais buru kuģis pasaulē. Tās garums ir 194 m, un kravnesība ir 14 983 tonnas. Salīdzinājumam: spārna garums lielākais lidaparāts pasaulē ir 117,3 metri.
Papildus 214 apkalpes locekļiem Club Med 2 var pārvadāt 386 pasažierus. Buru laiva attīsta ātrumu līdz 10-15 mezgliem un šobrīd darbojas kā kruīza kuģis - vasarā tā kuģo Vidusjūras un Adrijas jūras ūdeņos, bet ziemā pārceļas uz Karību jūru.
Klubam Med 2 ir pieci masti. Papildus septiņām burām (tās vada nevis cilvēki, bet gan kuģa dators) kuģim ir arī četri dīzeļdzinēji. Pasažieru izklaide ietver balles dejas, kāršu spēles, mūzikas šovus un, protams, brīnišķīgus skatus uz jūru - Club Med 2 peld tāpat kā daudzi buru kuģi pirms tā, gar piekrasti un tikai dienā, un enkurus naktī.
8.SSV-33 - 265 metri
Lielākais kuģis Krievijā ir pazīstams arī ar nosaukumu "Ural". Tas pieder pie kodolieroču izlūkošanas kuģu klases. Urāls tika uzcelts aukstā kara laikā, kad PSRS un Amerikas Savienotās Valstis ar varenību un galveno vēroja viena otru. Un tas bija paredzēts izlūkošanas operācijām lielākais okeāns pasaulē, kur ASV rīcībā bija vairākas ballistisko raķešu izmēģinājumu vietas. "Ural" garums bija 265 metri, apkalpes sastāvā bija 950 cilvēki, kreisēšanas ātrums bija 21,6 mezgli. Pateicoties kodoldzinējam, Urals bija autonoms un pēc degvielas uzpildīšanas trīs mēnešus nevarēja ienākt ostā.
Urāls savu dienestu uzsāka Tālo Austrumu piekrastē, kur gigantiskā izmēra dēļ nebija tam piemērota izmēra piestātnes, tāpēc kuģis lielāko daļu laika pavadīja enkurā līcī.Bet viņa mierīgums bija maldinošs - 80. gados "Ural" kalpoja kā galvenais informācijas avots par to, kas notiek ASV un Japānas militārajās aprindās.
Viss beidzās ar perestroikas sākumu. Vispirms jaunākos iesaucamos iesauca rezervē, pēc tam ugunsgrēka rezultātā tika bojāti kodolkatli. Kādu laiku kuģis dzīvoja ar dīzeļģeneratoriem, līdz 2001. gadā beidzās sāpīgā pusbada eksistence - Ural tika aizturēts. Tās iznīcināšana sākās 2008. gadā, un līdz 2016. gadam tā tika galīgi demontēta.
7. USS uzņēmums (CVN-65) - 342 metri
Nē, šim kuģim nav nekāda sakara ar Star Trek, taču tā izmērs ir patiešām iespaidīgs - tas ir lielākais kara kuģis pasaulē flotes vēsturē. Tā garums ir 342 metri, tajā var pārvadāt līdz 4600 karavīriem, 2520 tonnām ieroču, un uzņēmuma vārda brāļa kruīza ātrums ir 33,6 mezgli.
Uzņēmumam USS Enterprise ir gara un ievērojama vēsture.
- Pēc tam, kad tas kļuva par pirmo starp kodollidmašīnu pārvadātājiem (palaists tirgū 1961. gadā), un tā cena bija tik augsta, ka tika nolemts atteikties no plānotajām tāda paša mērķa un izmēra kuģu sērijām.
- Viņš sāka apkalpot USS Enterprise Kubas raķešu krīzes laikā, pēc tam patrulēja Vidusjūrā, piedalījās Vjetnamas karā un gandrīz divdesmit gadus vēlāk Irākā cīnījās ar jūras pirātiem ...
- Kopumā tam bija 51 gads pēc kārtas - ilgāk nekā jebkuram citam ASV lidmašīnu pārvadātājam līdz šai dienai.
Bet pasaule mainījās, un pat šāds tehniski perfekts kuģis, kas regulāri tiek modernizēts, ir bezcerīgi novecojis. 2012. gadā kuģis veica savu pēdējo reisu. Un līdz 2018. gada aprīlim viņš beidzot nedarbojās.
6. RMS karaliene Marija 2 - 345 metri
Pasaulē lielākais transatlantiskais laineris ir RMS Queen Mary 2, kas uzbūvēts 2004. gadā. Kuģis ieguva savu vārdu par godu pirmajai "Queen Mary", kas 1936. gadā atstāja kuģu būvētavu, un saīsinājums RMS (royal mail ship) tika piešķirts tikai ātrākajiem un uzticamākajiem kuģiem. RMS Queen Mary 2 pašlaik ir vienīgais transatlantiskais kuģis, kas kursē starp Sauthemptonu un Ņujorku. Tomēr reizi gadā "Queen" strādā arī kā kruīza kuģis, veicot ceļojumu apkārt pasaulei.
Karalienes Marijas garums ir 345 metri, un tajā var uzņemt 2620 pasažierus un 1253 apkalpes locekļus. Viņa attīsta 30 mezglu ātrumu. Lai arī kuģis pēc izmēra ir zemāks par titāniskajiem kruīza laineriem (tomēr tikai par 15 metriem), tas joprojām neatstāj savas pozīcijas kā lielākais okeāna laineris.
- Kruīza kuģis atšķiras no okeāna lainera ar to, ka pirmais no viņiem dodas ceļojumā un pasažierus nomet uz vietas tajā pašā ostā, bet otrā mērķis ir pārvadāt pasažierus no viena punkta uz otru.
- Tomēr tā nav vienīgā atšķirība. Transatlantiskais laineris veic garus braucienus, tāpēc bieži sastopas ar nelabvēlīgiem laika apstākļiem. Tāpēc tā konstrukcijai jābūt spēcīgākai nekā kruīza laineru konstrukcijai, kas kuģo ērtos apstākļos, labākai peldspējai un dzinējiem - jaudīgāk.
- Kruīza kuģis var atļauties koncentrēties uz pārvadāto pasažieru skaitu, nevis peldspēju un izturību - tāpēc viņiem ir tik smieklīga kastes forma labākai pasažieru ietilpībai.
5. Gāzes nesēji Q-Max - 345 metri
Pasaulē lielākie sašķidrinātās gāzes pārvadātāji ir Q-Max kuģi. To garums sasniedz 345 m, un to kopējā ietilpība svārstās no 262 000 līdz 267 000 m3. Tajā pašā laikā to ātrums nav slikts šīs klases kuģiem - 19,5 mezgli.
Pašlaik apgrozībā ir 14 šāda veida trauki; tos uzbūvēja Samsung, Hyundai un Daewoo. Pats pirmais no viņiem, Mozah, 2007. gadā pameta kuģu būvētavu un ieguva savu vārdu par godu vienai no Kataras emīra sievām. Visi 14 kuģi pieder Kataras dabasgāzes pārvadātājam. Šie ir lielākie kuģi no tiem, kas spēj piestāt SDG terminālos.
4. Jūru oāze - 360 metri
Lielākie pasažieru kuģi pasaulē ir Oasis of the Seas, Allure of the Seas un Harmony of the Seas, kas agrāk bija pazīstami kā Project Genesis. Tie pieder Royal Caribbean un tika uzcelti attiecīgi 2009., 2010. un 2015. gadā.Kruīza kuģu garums ir 360 m, un ietilpība ir līdz 6296 pasažieriem, izņemot 2394 apkalpi. Šie ir ātrākie lielie pasažieru kuģi ar ātrumu 22,6 mezgli.
Uz kuģa ir daudz izklaides, lai uz kuģa esošajiem tūristiem nebūtu garlaicīgi. Ir pat sērfošana, rāvējslēdzējs (lejup no kalna) 25 m garš un 9 klāju augsts, divas 13 m augstas kāpšanas sienas, peldbaseini, basketbola laukums, akvaparks un pat slidotava. Nav brīnums, ka uz kuģa ir tik daudz apkopes personāla!
Oasis of the Seas būvniecības izmaksas bija aptuveni 1,14 miljoni ASV dolāru, kas ir visaugstākā cena, kāda jebkad maksāta par civilo kuģi cilvēces vēsturē. Gan Oasis, gan Allure šobrīd veic nedēļas garus kruīzus Karību jūras reģionā un ir ļoti populāri tūristu vidū.
3. TI klases kuģi - 380 metri
Lielākos ekspluatācijā esošos naftas tankkuģus Daewoo (vai drīzāk tā kuģu būves nodaļa) 2003. gadā Dienvidkorejas kuģu būvētavā projektēja un izgatavoja Hellespont grupai. Kopumā ir četri kuģi - vēlāk klienti tos pārdēvēja par "TI Oceania", "TI Europe", "TI Asia" un "TI Africa".
Katra kuģa būvei tika iztērēti aptuveni 90 miljoni ASV dolāru un 700 000 cilvēku stundu. Tie ir īsāki par Knock Nevis par 78 m; to garums ir 380 m, kravnesība ir 440 000 tonnas, un tie var sasniegt ātrumu no 16 līdz 18 mezgliem. Papildus izmēram kuģi pārsteidz ar graciozām kontūrām un dizaina skaistumu; ja paskatās uz viņiem no augšas, tad galvenokārt tie izskatās kā milzu sniegbalti aisbergi.
2. CSCL Globe un Maersk Triple E klases kuģi - 400 metri
2014. gada rudenī notika pasaulē lielākā konteineru kuģa CSCL Globe kristību ceremonija. Tas bija pats pirmais no pieciem 19 000 TEU (TEU - "20 pēdu ekvivalents", kravnesības mērs), ko 2013. gadā pasūtīja Ķīnas kuģu būves uzņēmums. Tiesa, kopš tā laika CSCL Globe rekordu ir pārspējuši OOCL klases kravas automobiļi, kuru ietilpība sasniedz iespaidīgu 21 413 TEU - tikpat ilgi.
Mega kuģis ar garumu 400 m brauc ar galvenā dzinēja palīdzību ar jaudu 77 200 ZS. ar., kura efektivitāte ir tik augsta, ka tā patērē ne vairāk degvielas nekā konteineru kuģis, kura kravnesība ir gandrīz puse. Degvielas ietaupījums ir līdz 20%. Tas ir saistīts ar faktu, ka "viedais" motors reaģē uz situāciju jūrā un attiecīgi pielāgo degvielas patēriņu.
Dānijas uzņēmums Maersk no Daewoo pasūtīja 20 Maersk Triple E klases kuģu būvniecību. Katrs no tiem maksāja apmēram 200 miljonus ASV dolāru. To ietilpība ir nedaudz mazāka nekā CSCL Globe (18 000 TEU), taču to garums ir gandrīz vienāds. Jauno konteineru kuģu kreisēšanas ātrums ir liels - no 23 līdz 26 mezgliem, kas padara tos par ātrākajiem šīs klases kuģiem pasaulē.
Trīskāršais E, tas ir, "trīskāršais E" - šifrēts īsā formā, principi, kurus ievēro klienti un kuģu būvētāji:
- ietaupīšana;
- energoefektivitāte;
- videi draudzīgums.
Maersk kuģi pēc pārvadāto kravu izmaksu / apjoma pašlaik ir vieni no rentablākajiem konteineru kuģiem.
1. Nokaut Nevisu - 458,45 metri
Pakalpojot cilvēkiem, kuģis mainīja daudzus nosaukumus - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking un, visbeidzot, Knock Nevis. Tas ir garākais kuģis kuģu būves vēsturē - no priekšgala līdz pakaļgalu tas ir 1504 pēdas (jeb 458,45 m), kas ir garāks par Empire State Building garumu, kas tika uzlikts uz sāniem. Knock Nevis piederēja ULCC klases naftas tankkuģiem, un tam bija vislielākā kravnesība no visiem kuģiem. Tas tiek uzskatīts par lielāko cilvēku radīto objektu, kas spēj pārvietoties neatkarīgi no visa, ko cilvēks jebkad ir uzcēlis.
Pilnā slodzē ar kuģi pārvadāto kravu apjoms bija 657 019 tonnas, un ar 24,6 m iegrimi pat Lamanša, Suecas un Panamas kanāli jūras gigantam bija sekli. Šim izmēram kuģa ātrums bija pārsteidzoši liels - 16 mezgli. Knock Nevis darbināja viens dzinējs ar diametru 9 m. Apstāšanās attālums no kreisēšanas ātruma līdz pilnīgai apstāšanās brīdim bija 9 km, un kuģa pagrieziena rādiuss bija 3 km. To apkalpoja 35 cilvēku komanda.
Knock Nevis 1979. gadā Japānas kuģu būvētavā Yokosuko uzcēla japāņu kuģu būves uzņēmums Sumimoto Heavy Industries. Grieķu īpašnieks kuģi nosauca par "Porthos".Kopš tā laika kuģis ir redzējis daudz:
- apmēram 30 gadus ceļojis pa jūrām;
- tika bojāts 1988. gadā Irānas un Irākas kara laikā;
- tika atjaunota un pārdota Norvēģijai;
- 2009. gadā viņš pēdējo reizi devās uz kuģu būvētavu Gudžarātā, Indijā, kur tika demontēts.
Kāpēc lielākie kuģi pasaulē ir bīstami?
Milzīgi kuģi nav ļoti videi draudzīgi. Kravu pārvadāšana pa jūru planētai izmaksā gandrīz 1,4 miljardus tonnu oglekļa dioksīda, kas ir 6% no kopējām emisijām. Šis skaitlis ir divreiz lielāks nekā gaisa transportā.
Šī iemesla dēļ lielākā daļa jūras gigantu mēģina pārvērsties par ļoti efektīviem un degvielu taupošiem dzinējiem, kā arī izmanto hibrīdsistēmas - ir kuģi, kurus darbina vēja un saules enerģija.