Patikimiausių variklių top 5, automobilių ir vairuotojų įvertinimas

Rami ir stabili variklio „daina“ džiugina vairuotojo ausį. Tačiau kai kurie šiuolaikiniai varikliai ilgai nedainuos, jų riba iki pirmo remonto yra 100 000 kilometrų.

Kad nesusidurtumėte su tokiu nemalonumu, venkite automobilių, kurių variklis pagal „Car and driver“ redakciją patenka į 5 nepatikimiausių variklių topą.

5. BMW N 63b44

Šis modernus 8 cilindrų maitinimo blokas atitinka „Euro 5“ aplinkosaugos standartą, gali pasižymėti dideliu 4,4 litro tūriu ir įspūdinga 400–462 AG galia.

Jo gamyba buvo nustatyta nuo 2008 m., Tačiau dizainas nebuvo labai sėkmingas, nes katalizatorius su išmetamosiomis dujomis yra labai arti paskutinio cilindro ir dažnai sukelia jo perkaitimą. Dėl to „BMW N 63b44“ gali sugesti per 40 tūkstančių kilometrų.

Galimybė išvengti šios situacijos yra važiuoti atsargiai, vengti perkaitimo. Taip pat automobilių specialistai gali iškirpti katalizatorių, vietoje to įrengdami liepsnos ribotuvą.

Kita dažna šių variklių problema yra staigi alyvos siurblio mirtis. Tai nepriklauso nuo variklio modifikacijos ir tikriausiai yra gamyklinis defektas.

4. „Volkswagen 1.4 TSI“

Pasak „Car and driver“, tarp penkių nepatikimiausių variklių yra populiarus mažos apimties variklis, sumontuotas daugelyje „Volkswagen“ automobilių („Tiguan“, „Golf“, „Polo“ ir kt.). Nuvažiavęs 50–100 tūkstančių kilometrų, jis turi pakeisti laiko grandinę.

Patikimiausias signalas, kad laikas pakeisti grandinę, yra jos skleidžiamas traškėjimas. Čia yra tipiškas pavyzdys.

Norėdami sužinoti apie grandinės būklę ne iš klausos, galite naudoti kompiuterinę diagnostiką automobilių servise.

Be to, „VW TSI“ varikliai yra linkę valgyti aukštos kokybės alyvą ir jiems ilgai reikia sušilti.

3. „Mercedes-Benz М271 Е18 ML / AL“

„Mercedes“ automobiliuose šie varikliai buvo įrengti 2002–2015 m. Pagrindinė jų problema yra paskirstymo grandinės ištempimas, ir tai atsitinka dar prieš automobiliui nuvažiavus 100 000 km. Vėlesni variklio pakeitimai pašalino šią problemą.

Kitas šių variklių trūkumas yra tai, kad alyvos filtro korpusas yra per lengvas. Dėl šių sutaupymų greitas vidinio detalės įdėklo nusidėvėjimas.

Ir galiausiai trečioji dažna „M271“ problema yra susijusi su ventiliacijos sistema, kurios vamzdžiai ir žarnos, pasak automobilių ekspertų, yra pagaminti iš ne itin kokybiškų medžiagų.

2. „Ford EcoBoost“

Šie turbo varikliai pasirodė palyginti neseniai - 2010 m., Tačiau jų patikimumas yra toks žemas, kad pats Henry Fordas, „Ford“ įkūrėjas, jei jis dar būtų gyvas, galėtų pasakyti šiuolaikiniams inžinieriams: „Man gėda dėl tavęs!“

„EcoBoost“ jėgainės dažnai sugenda prieš įveikdamos šimtą tūkstantąją ribą.

• 1 litro vienetų problema slypi sugedusioje aušinimo sistemos žarnoje. Jis sprogo aukštoje temperatūroje. Su šia problema susidūrė 44 682 automobiliai su „Ford EcoBoost“. Bendrovė teigė, kad 96% automobilių buvo atšaukti ir problema buvo išspręsta.
• 1,6 litro varikliai turi dar vieną problemą - vietinis cilindro galvos perkaitimas, dėl kurio slėgio metu gali išsiskirti variklio alyva. Apie 15 tūkstančių variklių susidūrė su tokia problema, tačiau tik keli iš jų užsidegė, ir niekas nebuvo sužeistas. „Ford“ pakeitė sugedusias dalis ir pridėjo garsinį įspėjimą, kai variklis perkaista.

1. „Peugeot-Citroen EP6“ („Prince“)

Pirmoji vieta sugedusių automobilių variklių sąraše dažniausiai atiteko antrojo pagal dydį automobilių gamintojo Europoje ir BMW inžinierių, kurie padėjo jį sukurti, idėjai.

Nepaisant bendrų pastangų, PSA ir BMW kurti nepavyko. Jo laiko mechanizmas greitai susidėvi, ir šis „princas“ valgo aliejų tarsi ne sau. Jau nubėgę 40 tūkstančių km, daugelis vairuotojų ėmė girdėti ūžiantį paskirstymo diržo garsą, kuris simbolizavo ten iškilusias problemas.