Ang tahimik at matatag na "kanta" ng motor ay nakalulugod sa tainga ng driver. Ngunit ang ilan sa mga modernong makina ay hindi kumakanta ng mahabang panahon, ang kanilang limitasyon bago ang unang pag-overhaul ay 100,000 kilometro.
At upang hindi ka harapin ang gayong istorbo, iwasan ang mga kotse na may engine na nahulog sa tuktok na 5 pinaka-hindi maaasahang mga engine ayon sa edisyon ng Kotse at driver.
5. BMW N 63b44
Sumusunod ang modernong yunit ng kuryente na 8-silindro sa pamantayan sa kapaligiran ng Euro 5, ipinagmamalaki ang isang malaking dami ng 4.4 liters at isang kahanga-hangang lakas na 400-462 hp.
Ang produksyon nito ay inilunsad mula pa noong 2008, ngunit ang disenyo ay hindi gaanong matagumpay, dahil ang katalista na may mga gas na maubos ay napakalapit sa huling silindro at madalas na sanhi nito upang mag-init ng sobra. Dahil dito, ang BMW N 63b44 ay maaaring mabigo pagkatapos ng 40 libong kilometro.
Ang isang pagpipilian upang maiwasan ang sitwasyong ito ay upang maingat na magmaneho, maiwasan ang sobrang pag-init. Gayundin, maaaring i-cut ng mga espesyalista sa automotive ang catalyst sa pamamagitan ng pag-install ng isang arrester ng apoy sa halip.
Ang isa pang karaniwang problema sa mga motor na ito ay ang biglaang pagkamatay ng oil pump. Ito ay malaya sa pagbabago ng engine at marahil ay isang depekto ng pagmamanupaktura.
4. Volkswagen 1.4 TSI
Ayon sa Car at driver, ang limang pinaka-hindi maaasahang engine ay kasama ang sikat na low-volume engine na naka-install sa maraming mga Volkswagen car (Tiguan, Golf, Polo, atbp.). Pagkatapos ng 50-100 libong kilometro, kailangan niyang palitan ang chain ng tiyempo.
Ang tiyak na senyas na oras na upang baguhin ang tanikala ay ang kaluskos na inilabas nito. Narito ang isang tipikal na halimbawa.
At upang malaman ang tungkol sa estado ng kadena hindi sa tainga, maaari mong gamitin ang mga diagnostic ng computer sa isang serbisyo sa kotse.
Bilang karagdagan, ang mga makina ng VW TSI ay madaling kapitan ng pagkain ng de-kalidad na langis at tumatagal ng mahabang panahon upang magpainit.
3. Mercedes-Benz М271 Е18 ML / AL
Ang mga kotseng Mercedes ay nilagyan ng mga engine na ito noong 2002-2015. Ang kanilang pangunahing problema ay ang pag-abot ng chain ng tiyempo, at nangyayari ito bago pa man maglakbay ang kotse ng 100,000 km. Sa paglaon ng mga pagbabago sa engine, ang problemang ito ay tinanggal.
Ang isa pang depekto ng mga makina na ito ay ang pabahay ng pansala ng langis ay masyadong magaan. Ang mga pagtitipid na ito ay humantong sa mabilis na pagkasira sa panloob na liner ng bahagi.
At sa wakas, ang pangatlong karaniwang problema sa M271 ay nauugnay sa sistema ng bentilasyon, ang mga tubo at hose kung saan, ayon sa mga eksperto sa automotive, ay gawa sa hindi masyadong mataas na kalidad na mga materyales.
2. Ford EcoBoost
Ang mga turbo engine na ito ay debuted kamakailan lamang - noong 2010 - ngunit ang kanilang pagiging maaasahan ay napakababa na si Henry Ford mismo, ang nagtatag ng Ford, kung siya ay buhay pa, ay maaaring sabihin sa mga modernong inhinyero: "Nahihiya ako sa inyo!"
Ang mga EcoBoost powertrains ay madalas na masisira bago matalo ang daang libong marka.
- Ang problema sa 1 litro na yunit ay nakasalalay sa may sira na medyas sa sistema ng paglamig. Sumabog ito sa mataas na temperatura. Ang problemang ito ay nakaranas ng 44,682 mga kotse na nilagyan ng Ford EcoBoost. Sinabi ng kumpanya na 96% ng mga kotse ang naalaala at naayos ang problema.
- Ang 1.6-litro engine ay may isa pang problema - lokal na overheating ng silindro ulo, na maaaring magresulta sa pagpapalabas ng langis ng engine sa ilalim ng presyon. Halos 15 libong mga makina ang nakaharap sa gayong problema, subalit, ilan lamang sa kanila ang nasunog, at walang nasugatan. Pinalitan ng Ford ang mga sira na bahagi at nagdagdag ng isang naririnig na babala kapag nag-overheat ang makina.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Ang unang lugar sa listahan ng mga engine ng sasakyan na madalas masira ay napunta sa ideya ng pangalawang pinakamalaking automaker sa Europa at mga inhinyero ng BMW na tumulong na paunlarin ito.
Sa kabila ng magkasamang pagsisikap, ang paglikha ng PSA at BMW ay hindi matagumpay. Ang kanyang mekanismo ng tiyempo ay mabilis na nagsuot, at ang "Prinsipe" na ito ay kumakain ng langis na parang hindi sa kanyang sarili. Sa pagpapatakbo ng 40 libong km, maraming mga motorista ang nagsimulang marinig ang umuugong na tunog ng tiyempo ng takip, na sumasagisag sa mga problemang lumitaw doon.
hindi isang solong Hapon ...