Motorens stille og stabile "sang" glæder førerens øre. Men nogle af de moderne motorer vil ikke synge længe, deres grænse før den første eftersyn er 100.000 kilometer.
Og så du ikke møder en sådan gener, skal du undgå biler med en motor, der er faldet i top 5 af de mest upålidelige motorer ifølge bil- og chaufførudgaven.
5. BMW N 63b44
Denne moderne 8-cylindrede kraftenhed overholder miljøstandarden Euro 5, kan prale af et stort volumen på 4,4 liter og en imponerende effekt på 400-462 hk.
Dens produktion er blevet etableret siden 2008, men designet var ikke særlig vellykket, da katalysatoren med udstødningsgasser er meget tæt på den sidste cylinder og ofte får den til at blive overophedet. På grund af dette kan BMW N 63b44 fejle efter 40 tusind kilometer.
En mulighed for at undgå denne situation er at køre forsigtigt og undgå overophedning. Også bilspecialister kan skære katalysatoren ud ved at installere en flammehæmmer i stedet.
Et andet almindeligt problem med disse motorer er oliepumpens pludselige død. Dette er uafhængigt af motorændringen og er sandsynligvis en produktionsfejl.
4. Volkswagen 1.4 TSI
Ifølge bil og chauffør inkluderer de fem mest upålidelige motorer den populære lavvolumenmotor installeret på mange Volkswagen-biler (Tiguan, Golf, Polo osv.). Efter 50-100 tusind kilometer skal han udskifte timingkæden.
Det sikreste signal om, at det er tid til at ændre kæden, er det knitrende, det udsendte. Her er et typisk eksempel.
Og for at finde ud af kædens tilstand ikke efter øret kan du bruge computerdiagnostik i en biltjeneste.
Derudover er VW TSI-motorer tilbøjelige til at spise olie af høj kvalitet og tager lang tid at varme op.
3. Mercedes-Benz М271 Е18 ML / AL
Mercedes-biler blev udstyret med disse motorer i 2002-2015. Deres største problem er strækningen af timingkæden, og dette sker, selv før bilen har kørt 100.000 km. I senere motorændringer blev dette problem elimineret.
En anden mangel ved disse motorer er, at oliefilterhuset er for let. Disse besparelser fører til hurtigt slid på delens indre foring.
Og endelig er det tredje almindelige problem med M271 relateret til ventilationssystemet, hvis rør og slanger ifølge bileksperter er lavet af materialer af ikke særlig høj kvalitet.
2. Ford EcoBoost
Disse turbomotorer debuterede relativt for nylig - i 2010 - men deres pålidelighed er så lav, at Henry Ford selv, grundlæggeren af Ford, hvis han stadig levede, kunne sige til moderne ingeniører: "Jeg skammer mig over dig!"
EcoBoost-drivlinjer nedbrydes ofte, før de overvinder det hundrede tusind mark.
- Problemet med 1 liter enheder ligger i den defekte slange i kølesystemet. Det brister ved høje temperaturer. Dette problem blev stødt på af 44.682 biler udstyret med Ford EcoBoost. Virksomheden sagde, at 96% af bilerne blev tilbagekaldt, og problemet var løst.
- 1,6-liters motorer har et andet problem - lokal overophedning af topstykke, hvilket kan føre til frigivelse af motorolie under tryk. Omkring 15 tusind motorer stod over for et sådant problem, men kun få af dem kom i brand, og ingen blev såret. Ford har udskiftet de defekte dele og tilføjet en hørbar advarsel, når motoren bliver overophedet.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Det første sted på listen over bilmotorer, der ofte går i stykker, gik til hjernebarnet hos den næststørste bilproducent i Europa og BMW-ingeniører, der hjalp med at udvikle den.
På trods af fælles bestræbelser lykkedes oprettelsen af PSA og BMW ikke. Hans timingmekanisme slides hurtigt, og denne "prins" spiser olie som om ikke for sig selv. Allerede med et løb på 40 tusind km begyndte mange bilister at høre den buldrende lyd fra tandremmen, som symboliserede de problemer, der var opstået der.
ikke en eneste japansk ...